17.05.2011
Интервью директора по маркетингу и рекламе ОАО КАМАЗ А.А. Арутюняна
Ашот Арутюнян: «Из нас можно вить верёвки»
Одна из объективных реальностей современной России состоит в том, что при существующей неоднородности, неоднозначности и переменчивости климатических и природных условий огромной страны её благополучие немыслимо без высокоразвитого сельского хозяйства. Нефть и газ когда-нибудь отойдут на второй план в структуре ВВП, а земля-кормилица всегда будет служить обществу и человеку. И что очень важно, аграрный сектор нашей экономики может быть успешным только при равнозначном уровне технического развития и механизации всех его отраслей и сфер. Больше, чем любая другая страна Европы, Россия нуждается в лучшем оснащении всевозможной сельскохозяйственной техникой, адаптированной к особенностям каждого климатического пояса, региона и разнообразных ландшафтов.
И далеко не последнюю роль в успешности сельского хозяйства играют грузовые автомобили. Закладывая в 70-х годах прошлого века на прикамском пустыре автогигант «КАМАЗ», нынешнего лидера грузового автомобилестроения России, советское руководство страны имело в виду, что в первую очередь его грузовики будут направлены в сельское хозяйство, испытывавшее тогда колоссальный дефицит средств перевозки урожая и всего, что необходимо селу для его обеспечения. Старшее поколение ещё помнит те времена, когда зерно с полей и токов перевозилось на маломощных «полуторках» и трёхтонных ЗИЛах, а то и… прямо на телегах при конной тяге. Пришли КАМАЗы и совершили настоящую революцию в этом деле. Упоминание об одном факте сегодня можно найти в любом справочнике: в 1986 году автомобили КАМАЗ, составлявшие тогда только четверть автопарка СССР, занятого на уборке, перевезли 60% урожая. Дальше было только больше.
С тех самых пор «КАМАЗ» неизменно остаётся крупнейшим поставщиком грузовиков для агропромышленного комплекса. И уже в наше время «КАМАЗ» на своём СП со всемирно известной компаниейCNH Global N.V.начал выпускать в Набережных Челнах и чисто сельскохозяйственную технику – современную, высокопроизводительную, с комфортабельными и безопасными условиями эксплуатации.
О сегодняшнем дне и перспективах развития «КАМАЗа» как универсального гаранта транспортной безопасности страны, теперь уже становящегося и всесторонне сельскохозяйственным производителем, рассказывает в своём интервью директор по маркетингу и рекламе компанииАшот Арутюнян:
– Сегодня «КАМАЗ» производит широкий спектр крупнотоннажных и среднетоннажных грузовых автомобилей. Высокие научно-производственные возможности компании реализованы в более чем 30 серийных моделях грузовиков свыше 400 комплектаций. Кроме того, предприятие выпускает прицепы, автобусы, сельскохозяйственную технику, дизельные и газовые двигатели и силовые агрегаты, инструмент и оснастку. Специалисты ОАО «КАМАЗ» тщательно отслеживают потребности отечественного сельскохозяйственного комплекса, разрабатывают для села новые образцы техники и проводят постоянную модернизацию существующего модельного ряда.
– Ашот Арутюнович, сегодня можно говорить об успешном выводе компании из кризиса командой профессионалов. В чём Вы видите секрет успешного менеджмента?
– Самое главное в бизнесе – это стратегия, потому что если ты не знаешь, к какой гавани плыть, ни один ветер не будет попутным. Порой краткосрочные цели могут противоречить долгосрочным интересам бизнеса, и чтобы не потерять завоёванных позиций, всегда нужно чётко видеть перспективу развития. Именно поэтому мы придавали большое значение программе «Стратегия 2020», которая сейчас определяет развитие «КАМАЗа».
Что касается маркетинга и рекламы, которыми я руковожу, то здесь, прежде всего, нужны кадры. В маркетинге должны работать профессионалы – не только на уровне директора, но и конкретные исполнители. Во-вторых, мы постоянно осваиваем новые технологии. И в-третьих, мы постоянно отслеживаем рынок, мониторим его, чтобы знать, как двигаться дальше.
– Прогнозы, которые были озвучены в конце прошлого года, предполагали рост рынка грузовых автомобилей «класса КАМАЗ» на 30%, то есть до 72 тысяч единиц. На сегодняшний день прогнозы сходятся с реальностью?
– Не совсем. Мы основывались на пессимистичном сценарии развития экономики. Всё пошло даже лучше, чем представлялось, что дало основание нам созвать внеочередной совет директоров и пересмотреть бизнес-план в сторону увеличения производства. Как уже сообщалось, вместо 36 тысяч автомобилей, мы запланировали теперь выпустить 38 тысяч. Первый квартал у нас всегда был менее активным в плане рынка, под него подстраивалось производство, так что при наметившейся тенденции роста российского и других рынков сбыта грузовиков грех не воспользоваться ситуацией. Ёмкость рынка мы изначально оценивали в 72 тыс. автомобилей, сейчас наш прогноз – 85 тысяч машин. И мы будем стремиться занять в нём долю не менее 40%.
– В прошлом году «КАМАЗ» возобновил проведение Дней клиента. Будет продолжение?
– Да, разумеется, мы уделяем особое внимание таким мероприятиям, причём стараемся развивать формат диалога. День клиента у нас становится действительно Днём клиента, развиваем обратную связь. С людьми разговаривать очень полезно, узнаешь много нового. О себе, о компании, о производимом нами автомобиле. У нас есть несколько задумок, которые приятно удивят гостей.
– И как же сейчас вы формулируете программу ближайших действий?
– Очень важно не потерять долю на растущем рынке. Мы далеки от мысли, что справимся самостоятельно. Поэтому нам просто как воздух необходима поддержка дилерской сети, заводов-изготовителей спецтехники и наших клиентов. С этим связано и внимание к Дням клиента, и усиление лизингового акцента в деятельности, и многое другое. «КАМАЗ» сегодня – самое клиентоориентированное предприятие, из нас просто верёвки можно вить. Нет, серьёзно, если сейчас человек подумывает о производимой технике, мы всегда найдём такую схему, которая не позволит ему уйти без покупки, какие бы ни были его финансовые возможности и требования.
– Сейчас многих людей, и прежде всего россиян волнует судьба «КАМАЗа». Если раньше это было пусть крупнейшее, но одно из российских предприятий, то сейчас его можно назвать практически последним оплотом российского автопрома. Что Вы можете сказать о его будущем? Как он будет развиваться?
– Во-первых, я бы не был столь пессимистичным. Просто массовое сознание ещё живет в категориях биполярного мира – красно-чёрное, доброе-злое. А мир, он поменялся, стал многокрасочным. И сегодня сказать, что мы теряем российскую промышленность – это неправильно, в корне неправильно. Хотя, конечно, есть и импорт капитала, и многое другое, что хотелось бы наладить. Именно поэтому руководство страны взяло курс на модернизацию.
Если в целом, то моя личная точка зрения такова: «КАМАЗ» должен становиться глобальной компанией. Выбор, к сожалению, невелик. Либо мы становимся локальной компанией, а это – небольшие обороты и нехватка инвестиционных ресурсов для развития НИОКРа и нового модельного ряда, либо мы превратимся в крупного мирового игрока и тогда мы получим достаточный инвестиционный ресурс для того, чтобы развиваться дальше. И произойдёт укрупнение бизнеса.
Сегодня, если говорить в категории табели о рангах, первая компания в мире – это Mersedes, но дальше стоят 4 китайских производителя, 2 индийских. То есть первые 10 мест – это не мы. И это произошло потому, что китайский, индийский, бразильский рынки удержались на плаву, а европейское направление российского – упало. Поэтому преимущество получили китайские, индийские производители. Нам необходимо присутствовать на ключевых рынках – Индия, Китай сегодня имеют для нас первостепенное значение. В Индии мы открыли совместное предприятие в феврале 2010 года, тогда же стали производить там праворульные автомобили. Примерно так будем развиваться и по другим перспективным направлениям.
– В завершение хотелось бы, чтобы Вы подробнее рассказали о сельскохозяйственном направлении в работе «КАМАЗа». Прежде всего, как удавалось «КАМАЗу» в самый разгар глобального экономического кризиса 2008-2010 годов поддерживать регулярные и весьма солидные по объёму поставки грузовых автомобилей и спецтехники на шасси КАМАЗ нашим аграриям, ведь они, да и не только они, были не в состоянии оплачивать приобретаемую технику при отсутствии прямого государственного финансирования отрасли?
– Начало экономического кризиса пришлось, можно сказать, на самый пик спроса на сельхозтехнику. И например, прекращение поставок грузовых автомобилей нашему аграрному комплексу, по-прежнему остро нуждающемуся в них, могло иметь очень серьёзные последствия. Просчитывая ситуацию заранее, государство предприняло такой шаг: с начала 2008 года ОАО «Росагролизинг», ведущий лизингодатель страны для села, был определён как исполнитель Государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008-2012 годы по обеспечению регионов России племенным скотом, животноводческим оборудованием и сельхозтехникой в комплексе. «КАМАЗ» естественным образом присоединился к этой программе, тем более что к этому времени наша компания уже активно сотрудничала с ОАО «Росагролизинг».
Активное продвижение камазовской продукции через лизинговые схемы в сельское хозяйство страны началось в 2002 году, когда контакты с ОАО «Росагролизинг» приобрели постоянную основу в виде соответствующего соглашения. В самый разгар мирового экономического кризиса, который больнее всего ударил по автомобильной промышленности, а сельское хозяйство подошло к опасной черте своей стагнации, «КАМАЗ» и «Росагролизинг» продемонстрировали наилучшие результаты в своём сотрудничестве. В этот период «КАМАЗ» реализовал напрямую через «Росагролизинг» более 2,5 тысяч грузовиков КАМАЗ и почти 2200 прицепов.
– Как «КАМАЗ» пришёл к организации выпуска колёсных тракторов на совместном с компаниейCNH Global N.V. предприятии в Набережных Челнах?
– Идея освоения «КАМАЗом» выпуска различных видов сельскохозяйственной техники вынашивалась ещё в конце прошлого века. Руководство компании понимало, что российские аграрии должны пользоваться только самым лучшим, что есть в мире, и продолжало поиски потенциальных партнёров из числа глобальных производителей. В производстве тракторов, без которых невозможно представить современное село, такой партнёр был найден в лице компании CNH Global N.V. – мирового лидера в сфере сельскохозяйственного и строительного оборудования. Имея более 11600 дилеров в 170 странах, компания CNH объединяет известность и наследие семейств марок Case и New Holland с потенциалом своих всемирно известных коммерческих, промышленных, финансовых организаций. В 2010 году ОАО «КАМАЗ» и CNH Global N.V. объявили о заключении соглашения о создании коммерческого совместного предприятия ООО «Си-Эн-Эйч-КАМАЗ Коммерция» (CNH-KAMAZ Commercial BV), которое должно было заниматься продвижением техники, выпускаемой на производственном СП в Набережных Челнах. Предприятие запущено и успешно работает.
– Спасибо за интервью.
